— by Alfa Romeo
Sexier dan Sabrina aan de rand van een zwembad en vuriger dan Gianna Nannini in haar betere dagen. Zo zou de Alfa Romeo 4C Spider kunnen worden omschreven. Wat zeg je? Oude wijven? Wel snotneus, dit is dan ook een Alfa Romeo van de oude stempel. Tenminste wat het ongefilterde rijplezier betreft. Want onder het wulpse koetswerk schuilt moderne technologie.
— by Alfa Romeo
Wat je moet weten …
- … Centraal achterin de 4C Spider ligt een 1.742 cc grote viercilinder die met behulp van een turbo 240 pk en 350 Nm levert.
- … Geen manuele versnellingsbak in de 4C. De power gaat via een gerobotiseerde zesbak naar de achterwielen.
- … De ruggengraat van de 4C is een passagierscel van koolstofvezel.
- … De zelfdragende structuur van de 4C is zo stevig dat de transformatie naar een spider nauwelijks extra verstevigingen vraagt. Het meergewicht tegenover de coupé bedraagt amper 45 kilogram.
- … Overdekt wordt de 4C Targa door een stoffen zeiltje, dat wordt opgerold en in de kleine kofferruimte wordt opgeborgen. Waardoor er nog nauwelijks plaats is voor de spreekwoordelijke tandenborstel.
- … De 4C Spider kost in zijn basisversie 73.200 euro. De coupé houdt het bij 63.200 euro.
— by Iwan Kneuts
Maar dan nu … wat je echt wilt weten …
Zijn geld waard?
Het is om zot van te worden! Bij een normale auto ga je twijfelen aan een cabriolet omdat hij open te veel lawaai zou kunnen maken en laat je een optionele raceophanging links liggen omwille van het comfort. Wat nog maar eens bewijst dat de 4C Spider geen gewone auto is. De grootste bron van ergernis in de coupé zijn de gonzende resonanties van de motor die het leven aan boord rond 120 km/u ronduit onaangenaam maken. En wat is de maximum snelheid in België? Juist! Alleen jammer is dit als excuus onbruikbaar. Overdekt is de 4C Spider in hetzelfde bedje ziek, maar eens de kap open is letterlijk het deksel van de klankkast. Oef! En de raceophanging met zijn antirolstang achteraan, stijvere rolstang vooraan en aangepaste veren en schokdempers verbetert niet alleen het rijgedrag, maar ook … het comfort. Al is dat eerder relatief. Maar of dit de meerprijs van een stevige 10.000 euro rechtvaardigt?
— by Iwan Kneuts
Recht naar huis of ‘the long way home’?
Net als de versie met dak voelt de 4C Spyder zich het best in zijn sas op een circuit, een vers gestreken asfaltweg kan ook nog. Daar kan je de sportwagen haarscherp de bocht in sturen en verleiden tot heerlijke powerslides. Dit steeds onder het aanmoedigende gebrul van de meer dan gewillige turbomotor.
Recht naar huis of ‘the long way home’?
Net als de versie met dak voelt de 4C Spyder zich het best in zijn sas op een circuit, een vers gestreken asfaltweg kan ook nog. Daar kan je de sportwagen haarscherp de bocht in sturen en verleiden tot heerlijke powerslides. Dit steeds onder het aanmoedigende gebrul van de meer dan gewillige turbomotor.
Aan het enthousiasme van de geblazen viercilinder ligt het niet, maar op typisch Belgische wegen wordt de 4C Spyder meer dan een handvol. Eens de oneffenheden zich aandienen hijst de strak gespannen ophanging de witte vlag en stuitert de bolide over de weg als een hyperactieve kangoeroe. Waarop er niets anders rest dan de rechtervoet te heffen. Let wel, aan de snelheid die de ophanging wél probleemloos aan kan, ga je nog steeds sneller dan wat het goed fatsoen voorschrijft de bochten in. Maar als je eerder verwend bent door dat sublieme weggedrag, voelt het aan als inbinden. Want er is nog steeds die verdomde motor die schreeuwt : “Harder, harder …”
Van pomp naar pomp?
So what? Maar als het dan echt moet, wanneer je hem op zijn staart trapt, stijg je snel boven de 14 l/100 km. Het gemiddelde van de hele testperiode lag om en bij de 10 l/100 km.
— by Iwan Kneuts
Masta-approved?
8,5/10. Bekijk de Alfa Romeo 4C Spyder eens goed. En er mee rijden doet de opwinding alleen maar toenemen. Sterker nog : deze auto zou zelfs als surrogaat voor Viagra kunnen dienen. Denk ik. En zou daarom deels door de mutualiteit moeten worden terugbetaald.
— by Iwan Kneuts
